Ремонт ходовой части автомобиля

Диагностика ходовой части – бесплатно!

Диагностику ходовой части автомобиля лучше всего проводить каждые 10 000-15 000 км., от нее зависят безопасность и уверенность водителя на дороге.

В ходе диагностики визуальной и с помощью специального оборудования мы оцениваем состояние ходовой части и предоставляем клиенту список необходимых ремонтных работ. В диагностику ходовой входит проверка: шаровых, ШРУСов, рулевых наконечников, стоек, пружин амортизаторов, сайлентблоков, амортизаторов и всех других, сопутствующих элементов ходовой части.

После этого мы рассчитываем стоимость работ и срок, который понадобиться на реализацию. После завершения вы получаете исправную машину с гарантией на проведенный ремонт ходовой автомобиля.

В ремонт ходовой части автомобиля также включается восстановление передней и задней подвески.

При возникновении посторонних звуков в подвеске, излишний дискомфорт при проезде неровностей или изменении в управляемости автомобиля на скорости, необходимо в кратчайшие сроки заехать на диагностику подвески. Диагностика займет не больше часа времени, зато позволит выявить и устранить найденные неисправности.

Диагностика подвески автомобиля:

• Проверка люфта ШРУСов, состояния шаровых опор
• Проверка целостности пыльников, втулок и сайлентблоков
• Визуальный осмотр на предмет трещин, сколов пружин (рессор)
• Поиск подтеков масла аммортизаторов
• Проверка подшипников ступиц
• Проверка рулевых наконечников и рулевой рейки

Основными элементами подвески являются:

• Упругие элементы, которые воспринимают и передают нормальные (направленные по вертикали) силы реакции дороги, возникающие при наезде колеса на её неровности;
• Направляющие элементы, которые задают характер перемещения колёс и их связи между собой и с несущей системой, а также передают продольные и боковые силы и их моменты.
• Амортизаторы, которые служат для гашения колебаний несущей системы, возникающих вследствие действия дороги.

В реальных подвесках зачастую один элемент выполняет сразу несколько функций. Например, многолистовая рессора в классической рессорной подвеске заднего моста воспринимает одновременно как нормальную реакцию дороги (то есть, является упругим элементом), так и боковые и продольные силы (то есть, является и направляющим элементом), а также за счёт межлистового трения выступает в качестве несовершенного фрикционного амортизатора.

Однако в подвесках современных автомобилей, как правило, каждую из этих функций выполняют отдельные конструктивные элементы, достаточно жёстко задающие характер перемещения колёс относительно несущей системы и дороги, что обеспечивает заданные параметры устойчивости и управляемости.

Современные автомобильные подвески становятся сложными конструкциями, сочетающими механические, гидравлические, пневматические и электрические элементы, зачастую имеют электронные системы управления, что позволяет достичь сочетания высоких параметров комфортабельности, управляемости и безопасности.